U avgustu 1951. godine, Kina je zvanično započela probnu proizvodnju i proizvodnju motocikala. Kineska narodna oslobodilačka vojska Beijing Automobile Manufacturing Co, Ltd. je završila probnu proizvodnju pet teških vojnih motocikala, a Centralna vojna komisija imenovala je Jinggangshan. Automobil može putovati brzinom do 110 kilometara na sat. Godine 1953. godišnja proizvodnja dvospratnih motocikala Jinggangshan premašila je 1.000. Pojava motocikla marke Jinggangshan označila je novu eru u kineskoj industriji motocikala.
U proteklih 10 godina, kineska industrija motocikala se brže razvijala. Iz perspektive proizvodnje proizvoda, godišnja proizvodnja se povećala sa 49.000 u 1980. na 970.000 u 1990. godini, a danas ima više od 10 miliona. Kina je postala zemlja s najvećom proizvodnjom motocikala na svijetu. Postanite važan dio kineske nacionalne ekonomije, automobilske industrije.
Kina je u 2006. godini zabeležila nagli porast proizvodnje i prodaje, što je rekordno visoka. Tokom cele godine, kompanija je proizvela ukupno 21.543 miliona motocikala, što je povećanje od 3.676.300 jedinica u odnosu na prethodnih 1,776.600 jedinica, što predstavlja povećanje od 20.69% u odnosu na prethodnu godinu; kumulativni obim prodaje iznosio je 21.266.700 jedinica, što je povećanje od 3.521 miliona jedinica u odnosu na prošlogodišnjih 17.7451 miliona jedinica, što je povećanje od 19.85% u odnosu na prethodnu godinu. Sveobuhvatni indeks ekonomskih koristi značajno je poboljšan, a snažna proizvodnja i prodaja doveli su do brzog rasta ekonomskih koristi. U 2006. godini, 105 preduzeća za proizvodnju motocikala širom zemlje ostvarilo je ukupan prihod od 81,629 milijardi juana, što je povećanje od 15,59% u odnosu na prethodnu godinu, uz povećanje od 11,008 milijardi juana; akumulirani ukupni profit iznosio je 2.475 milijardi juana; povećanje od 49,81% u odnosu na prethodnu godinu. 8.23 milijarde juana.
Nakon pola veka vetra i kiše, kineska industrija motocikala formirala je relativno kompletan sistem proizvodnje, razvoja i marketinga. Postoji dosta nezavisnih prava na intelektualnu svojinu, a veliki broj brendiranih proizvoda pokriva tržište. Pogotovo nakon reforme i otvaranja, industrija motocikala je naglo porasla. Nakon početka, razvoja, integracije, restrukturiranja, teškog procesa vjetra i kiše, uspona i padova, nakon napornog rada fronta motociklističke industrije, Kina je sada postala glavna zemlja u svijetu proizvodnje motocikala.